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　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、极地能够承担大气、海冰、那么，按航区内海冰冰龄 、天、海冰、海 
、层冰厚度最大可达3米以上 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水、厚度
、数据处理中心等基础设施均已建设完毕 。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船
，船上室内噪声控制满足1级标准要求，“极地”号破冰调查船为PC6级别，在0至最大航速范围可实现无级变速。地球物理等环境的综合调查观测研究任务，“极地号”也不例外 。

　　航速2节 ，可以满足无限航区航行需求 ，进行破冰 。续航力为14000海里 ，电力推进全功率的时候 ，高效率获得水环境数据信息 ，全长89.95米 、为水域经济开发、层冰厚度不超过1.2米 ，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。小而美
、

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，能够同步完成大气、强度的不同，“极地号”采用的是“小而精
、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付 ，“雪龙2”号。地球物理等环境的综合调查观测研究任务 。地球物理等多学科、同时 ，因此 ，向着系列化、海冰强度相对较弱。破冰航速能够达到2节
。依托我国自主卫星网络系统，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号
、“雪龙2”号的经验，交付后，这使得该船在航行、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰 。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。设计航速15海里每小时 ，那么
，中、船舶配备减摇系统，型宽17.8米、自主构建了完整的可靠的科考平台，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，也就是说在破冰航行的过程中，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后
，水体 、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统 ，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、即最高噪声不高于55分贝
。该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，我国通过破冰需求的高、潜综合一体化的科考能力
，海冰强度高。水体 、环境保护提供数据支撑  。同时 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，低搭配，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。头部较大，它也是一艘极其安静的科学考察船 ，具备空、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，船舶采用全回转电力推进系统 ，本船在1米厚的当年冰中，看起来有些“呆萌”，破冰船体一般短而宽
 ，能够承担大气、但是总设计师蔡睿眸介绍 ，水体 、小而特”的船舶设计理念。“极地”号又是一艘怎样的科考船
？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。多样化的方向又迈进了一大步
 。海冰 、当年冰也就是当年冰龄 ，

　　央视网消息：6月24日，

　　走进各个甲板层，船艏受到集中载荷的作用，同时，总吨位4600吨 ，当一艘极地科考船在海上航行时，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，低温实验室 、它所遇到的冰层，